Wat de vrachtwagenheffing precies is
De vrachtwagenheffing is een kilometerheffing voor zwaar wegvervoer. Sinds 1 juli 2026 registreert een verplicht kastje in de cabine, de on-board unit, hoeveel kilometers een vrachtwagen op de heffingswegen rijdt. Per gereden kilometer volgt een tarief.
De heffing geldt voor Nederlandse en buitenlandse voertuigen gelijk. Wie hier rijdt, betaalt hier, ongeacht het kenteken.
Welke voertuigen betalen, en welke niet
De grens ligt bij de technische maximummassa van het voertuig, niet bij het gewicht van uw lading.
- Wel: voertuigcategorie N2 en N3 met een technische maximummassa boven 3.500 kg. Dat zijn bakwagens en trekkers met oplegger.
- Niet: bestelbussen tot en met 3.500 kg. Een koeriersrit of spoedrit in een bestelbus raakt de heffing dus niet.
- Niet afhankelijk van uw zending: een lege vrachtwagen betaalt hetzelfde kilometertarief als een volle.
Wat het tarief bepaalt
Twee dingen bepalen de hoogte: het gewicht van het voertuig en de CO2-uitstootklasse. Schoner en lichter rijden is goedkoper, en dat is precies de bedoeling van de regeling.
De tarieven voor Euro VI, CO2-klasse 1, in eurocent per gereden kilometer:
- 3.500 tot 12.000 kg: 11,3 cent per kilometer.
- 12.000 tot 18.000 kg: 16,0 cent per kilometer.
- 18.000 tot 32.000 kg: 18,2 cent per kilometer.
- Boven 32.000 kg: 20,1 cent per kilometer.
De F1/F3-val: waarom uw bakwagen te duur kan uitvallen
Het tarief volgt niet de massa van het voertuig zelf, maar de technische maximummassa van de combinatie. Op het kentekenbewijs staan daar twee velden voor: F1 en F3.
Heeft het voertuig een koppelinrichting, dan telt F3, en dat getal ligt vaak boven 32 ton, ook als er niets achter de wagen hangt. Zonder koppeling telt F1. Het verschil tussen die twee is het verschil tussen 11,3 en 20,1 cent per kilometer.
TLN waarschuwde eind juli 2026 dat dienstaanbieders bakwagens structureel als F3 indelen. Dat kost ongeveer €1.500 per voertuig per jaar te veel. Rijdt u zelf met een bakwagen met koppeling: controleer hoe uw dienstaanbieder het voertuig heeft ingedeeld, en toets dat aan de tariefcheck van de RDW. Deze fout corrigeert zichzelf niet.
De tijdelijke verlaging tot eind 2026
Van 1 september tot en met 31 december 2026 geldt een korting van 22,3 procent op het tarief, bedoeld om het wegvervoer tegemoet te komen bij de sterk gestegen brandstofkosten.
Die verlaging is tijdelijk. Begroot u voor 2027, reken dan met het volle tarief.
Wat er tegenover staat
De heffing kwam niet bovenop het bestaande stelsel; er verdween ook iets.
- Het Nederlandse eurovignet is per 1 juli 2026 vervallen.
- De motorrijtuigenbelasting voor vrachtauto's tot 12 ton is volledig afgeschaft.
- Boven 12 ton is de motorrijtuigenbelasting verlaagd tot het Europese minimumniveau.
- Een groot deel van de opbrengst gaat terug naar de sector, als subsidie voor verduurzaming en innovatie. Voor 2026 gaat het om ruim €253 miljoen.
Wat u ervan merkt op uw vrachtfactuur
Voor ritten die wij met een bestelbus of meubelbak rijden verandert er niets. Die voertuigen blijven onder 3.500 kg en zijn dus vrijgesteld, en daarmee valt het grootste deel van ons koeriers-, spoed- en lokaal werk in de Gelderse Vallei buiten de heffing. Zo'n rit krijgt geen heffingsregel. Niet een regel van €0,00, maar geen regel: een nulbedrag op een factuur roept vragen op die er niet zijn.
Rijdt uw zending wél op een bakwagen of een trekker met oplegger, dan zetten wij de heffing als aparte regel op de order en op de factuur, onder de naam Vrachtwagenheffing. U ziet dus wat het is en wat het kost, in plaats van een kilometertarief dat zonder uitleg omhoog is gegaan.
Dat bedrag wordt bevroren op het moment dat u de order aanmeldt. Een tariefwijziging daarna, zoals het aflopen van de tijdelijke korting op 31 december, raakt orders die al bij ons staan dus niet met terugwerkende kracht.